Proposición al Pleno del Ayto. de Burgos presentada en 2004 por IU sobre la liberación del pago del peaje de la AP-1 entre Burgos y Miranda.
A finales del 2004 y meses antes de ser concejal redacté esta proposición para mi compañera Lourdes Martín. Ocho años después seguimos con los mismos problemas sin resolver tras los gobiernos del PSOE y PP.
Doña Lourdes Martín López como portavoz del Grupo de
concejales de Izquierda Unida(Grupo Mixto),ateniéndose en lo dispuesto en el
artículo 97.3 del Real Decreto 2568/1986,de 28 de noviembre ,por el que se
aprueba el Reglamento de Organización , Funcionamiento y Régimen Jurídico de
las Entidades Locales , formula ,para su discusión y ,en su caso ,aprobación ,
en el Pleno Ordinario a celebrar el próximo día_____ de ________ del 2004 ,la
siguiente
PROPOSICIÓN
El Real Decreto 1808/1994
,de 5 de agosto de 1994 , publicado en el BOE número 214 de 7 de septiembre de
ese mismo año, modificó determinados términos de la concesión de la
Autopista(llamada entonces) Burgos-Cantábrico (Málzaga), ahora Burgos-Armiñón
(AP-1).En concreto se cesaba en la obligación de la concesionaria de la
Autopista de la construcción de los tramos Armiñón-Urbina y Urbina-Málzaga, se
obligaba a ésta a la construcción de un tercer carril en el tramo de
circunvalación de la Capital (entre el nudo Landa y Castañares), y se
prorrogaba el plazo de concesión de la Burgos-Armiñón hasta el 31 de agosto del
año 2017.Todo ello se justificó porque en ese momento la Autopista no lograba
absorber el tráfico sobre (todo de camiones) que en su gran mayoría seguían
circulando por la N-1,y se buscaba con ello una rebaja en los
precios(carísimos, por cierto) de la Autopista, sobre todo para los que
utilizan el corredor con frecuencia.
Al mismo tiempo la
Administración no hacía nada para mejorar las condiciones de seguridad de la
N-1,lo que llevó a un paulatino incremento de los accidentes conforme crecía el
tránsito por esta vía. Indirectamente se estaba “invitando” a los conductores a
utilizar la Autopista de Peaje (más segura), en vez de este tramo de la N-1
entre Burgos y Miranda que en invierno presenta unas condiciones muy malas de
conducción, por la meteorología adversa.
La situación, y las “pretendidas” razones que llevaron a la
prórroga de la concesión han cambiado. El tránsito por la Autopista AP-1 llega
en la actualidad a superar cifras de más de 3.300 coches/hora, con lo cual la
rentabilidad de la Concesión está fuera de toda duda. La construcción del
tercer carril en la circunvalación se ha iniciado “cuando estaba a punto de
sonar la campana” y aún no es una realidad. Mientras tanto los burgaleses y
quienes pasan por nuestra Ciudad, seguimos soportando cada vez más congestiones
de tráfico, por falta de circunvalación o insuficiencia del único tramo
existente.
Por último, el desarrollo
económico de las localidades de Burgos, Briviesca y Miranda está quedando
abortado debido a que las empresas deben hacer un esfuerzo económico
suplementario para transportar sus mercancías por carreteras de primer nivel,
lo que incrementa los costes ,y por ello perjudica la competitividad. Los
trabajadores que se trasladan a sus puestos de trabajo desde Burgos a Miranda y
Briviesca y viceversa, corren constantes
peligros si utilizan la N-1,o soportan costos económicos si utilizan la AP-1.
Todo ello a pesar de vivir junto al nudo de comunicaciones más importante de España,
motivo sin duda de la expansión industrial en décadas anteriores. En concreto este problema afecta en la Capital
al complejo de transporte y Puerto Seco que se quiere crear en Villafría. La
existencia del tramo de Peaje entre Castañares y Rubena estrangula las
posibilidades de ese futuro Centro Intermodal y Parque tecnológico, con el
futuro Aeropuerto y la estación de trenes de mercancías.
Parte resolutiva.
1- Liberar el peaje de la Autopista AP-1 entre Burgos y
Miranda de Ebro, ejecutando en su caso un plan de accesos desde ésta a las
diferentes localidades del territorio por el que pasa, y enlaces adecuados con
la N-1.
2- Liberación inmediata del tramo de la AP-1 entre el
peaje de Castañares y el de Rubena.
3- Ejecución de las obras necesarias para que la N-1 se
mantenga como una vía segura.
4- Acortamiento de los plazos para el cierre total de la
circunvalación de la Ciudad de Burgos.
En Burgos a de del 2004.
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